Les rivaux réclament l’accès à la vente de leurs billets sur SNCF Connect

Plusieurs acteurs du secteur ferroviaire réclament l’accès à la plateforme SNCF Connect afin d’y proposer directement leurs propres billets, espérant ainsi accroître leur visibilité auprès des voyageurs et favoriser une concurrence plus ouverte.

Une bataille autour de la distribution des billets

En France, la question de l’ouverture à la concurrence du rail franchit un nouveau cap. Plusieurs compagnies ferroviaires, soutenues par l’AFRA (Association française du rail), réclament à voix haute l’accès à la plateforme SNCF Connect. Leur objectif ? Permettre aux voyageurs de comparer et d’acheter facilement l’ensemble des offres disponibles sur le marché. Pourtant, SNCF Voyageurs s’y oppose fermement.

Les arguments des opérateurs alternatifs

Pour ces nouveaux entrants sur le réseau français, le monopole historique que détient encore la SNCF sur la distribution représente un véritable verrou. Selon eux, ce système prive les voyageurs d’une vision globale : « Il est inacceptable, alors qu’il existe des places disponibles dans les trains des opérateurs alternatifs, que des voyageurs restent aujourd’hui à quai… faute de présence sur SNCF Connect », regrette ainsi Solène Garcin-Berson, déléguée générale de l’AFRA. L’association affirme que ce manque d’accès conduit certains usagers à se rabattre sur leur voiture ou même sur l’avion, faute d’information claire. Plus largement, l’AFRA dénonce un risque d’offres captives et pointe du doigt les « prix prohibitifs » pratiqués sur la plateforme.

SNCF Voyageurs défend son modèle

Face aux critiques, SNCF Voyageurs rappelle qu’aucune règle nationale ou européenne ne lui impose aujourd’hui d’ouvrir sa plateforme aux offres concurrentes : « Aucune réglementation n’impose aux sites comme SNCF Connect de commercialiser des offres concurrentes ». Selon elle, la mission principale de SNCF Connect consiste à proposer une offre complète pour couvrir tout le territoire – y compris les lignes régionales attribuées à d’autres acteurs comme Transdev, désormais en charge du Marseille-Nice.

Pour autant, les billets émis par des « entreprises ferroviaires tierces » relevant du « service librement organisé » (SLO), notamment en grande vitesse, ne figurent pas parmi ses priorités actuelles.

L’Europe face au défi de la concurrence ferroviaire

La situation française n’est pas isolée : en Espagne ou en Italie également, les sites historiques ne distribuent pas non plus les billets concurrents. Faut-il y voir un frein structurel ? Avec l’arrivée de géants comme Trenitalia, Renfe, ou encore Arriva, chaque acteur tente désormais d’étendre son influence via ses propres plateformes. La bataille autour du contrôle de la distribution s’annonce donc stratégique pour tous les prétendants au rail européen.