En bref
- L’A14 domine les tarifs au kilomètre
- L’A69 figure déjà parmi les plus chères
- Quelques grands axes restent gratuits
Avec 10,80 euros pour seulement 16 kilomètres, l’A14 reste la référence des trajets autoroutiers les plus chers de France. L’ouverture de l’A69, vendredi 6 novembre 2026, remet pourtant le sujet au premier plan: pour relier Castres à Toulouse, il faut payer 10,20 euros l’aller simple sur 53 kilomètres, pour un gain de temps estimé entre 25 et 35 minutes.
L’A14 reste hors norme, l’A69 grimpe vite dans le classement
Sur le seul critère du prix au kilomètre, l’A14, entre La Défense et l’ouest parisien, écrase le reste avec 67,5 centimes par kilomètre. Très loin derrière, l’A41, qui relie Grenoble à Genève, atteint 21,49 centimes.
L’A19 se situe elle aussi parmi les plus coûteuses, avec près de 20 centimes par kilomètre. Et la nouvelle A69 rejoint d’emblée le haut du tableau, à 19,25 centimes par kilomètre. Son chantier a représenté près de 450 millions d’euros, d’après la région Occitanie.
Pourquoi les péages existent encore
Le principe n’est pas nouveau. Les autoroutes payantes existent depuis 1961. Deux modèles étaient alors sur la table: financer le réseau par l’impôt, ou faire payer d’abord les usagers.
L’APRR, l’un des gestionnaires du réseau, avance qu’un basculement complet vers l’impôt représenterait environ 450 euros par foyer. Aujourd’hui, même si le coût initial de certaines infrastructures a été remboursé, les péages servent aussi à couvrir l’entretien et l’exploitation. Et les écarts de tarifs restent très marqués d’un axe à l’autre.
Où va l’argent payé au péage
Selon l’Association française des sociétés d’autoroutes, sur 10 euros réglés au péage, 4,20 euros partent en impôts et taxes, 2,60 euros servent à la dette et aux investisseurs, 2,20 euros vont à la construction et à la modernisation du réseau, et 1 euro finance l’exploitation et les services.
Le secteur a cumulé 13,10 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2025. Dans le même temps, 1,2 milliard a été consacré à l’investissement, 3,27 milliards au plan de relance autoroutier, 1,5 milliard versé à l’AFIT, et 246 millions affectés à l’entretien des infrastructures et à la sécurité, soit 6,22 milliards réinjectés. Reste une dette de 29 milliards d’euros en 2025. Les bénéfices, eux, ont atteint 4,4 milliards d’euros en 2024, en hausse de 9 % sur un an.
Des axes presque gratuits, et le cas à part breton
Tout le réseau n’est pas logé à la même enseigne. L’A75, entre Clermont-Ferrand et Béziers, est quasiment gratuite, hors passage sur le viaduc de Millau. L’A20 l’est aussi entre Vierzon et Gignac.
Et puis il y a la Bretagne. Aucune autoroute n’y est payante. On y parle d’ailleurs de « voies express », avec une vitesse limitée à 110 km/h. Pour les automobilistes, le temps de trajet peut s’allonger, mais la facture baisse, clairement.
