L’engouement pour le train de nuit ne faiblit pas. Pour preuve, le retour ce 11 décembre de la ligne Paris-Berlin, sous cette forme.
Neuf ans après la suspension de ce trajet, de nombreux officiels des deux pays, jusqu’aux ministres et dirigeants des compagnies de chemins de fer française (SNCF), allemande (Deutsche Bahn) et autrichienne (ÖBB) étaient présents dans la capitale allemande pour le premier Berlin-Paris.
Trois liaisons par semaine
Jusqu’au mois d’octobre prochain, le train de nuit circulera les mardis, jeudis et samedis depuis Paris, et les lundis, mercredis et vendredis depuis Berlin. Ensuite, le service sera quotidien.
La compagnie autrichienne ÖBB fournit le matériel roulant, à savoir des Nightjet, trains rachetés à la Deutsche Bahn et qu’elle a rénovés. Le trajet peut s’effectuer en couchette, place assise ou encore voiture-lit avec chambre privative, de une à trois personnes.
Cinq lignes de nuit en France
C’est en 2020 que le président Macron avait indiqué vouloir que s’ouvrent une dizaine de lignes à l’horizon 2030, ce que Clément Beaune a confirmé il y a peu.
Dans le détail, ont été ouvertes en 2021 les lignes Paris-Nice, Paris-Tarbes-Lourdes et Paris-Vienne. Hier, la liaison Paris-Aurillac reprenait du service, et donc également, Paris-Berlin.
Une rentabilité à la peine
Cette dynamique est portée par une clientèle toujours plus adepte d’un impact carbone amoindri. 100 millions d’euros ont été investis par l’Etat pour relancer ce mode de transport, et du matériel neuf pourrait être acheté dès 2025. Malgré tout, ce type de ligne est peu rentable et reste subventionné par l’Etat.
Un Paris-Berlin en place assise coûte moins de 30 euros, et moins de 100 euros pour une place en voiture-lit réservée suffisamment tôt. Et des acteurs privés se montrent aussi intéressés, à l’instar de la société française Midnight Trains qui vise à la relance de la ligne Paris-Milan-Venise.
