En bref
- Euro 7 démarre le 29 novembre 2026
- Freins, pneus et batteries entrent dans le cadre
- Application progressive jusqu’en 2030 pour certains constructeurs
La nouveauté d’Euro 7, ce n’est pas seulement la pollution qui sort du pot d’échappement. La future norme européenne vise aussi ce que les voitures laissent sur la route en roulant, avec les freins et les pneus. Et, point moins visible, elle fixe aussi des exigences sur la tenue des batteries.
Freins, pneus, batteries: Euro 7 élargit le périmètre
Le règlement 2024/1257 de l’Union européenne durcit les règles sur les émissions polluantes des véhicules routiers. Son champ va plus loin que les seuls gaz d’échappement. Il inclut les particules liées au freinage, l’abrasion des pneumatiques, la consommation d’énergie et de carburant, ainsi que la durabilité des batteries.
Cela concerne aussi les voitures électriques. Non pas pour des émissions directes à l’échappement, puisqu’elles n’en ont pas, mais parce que leurs batteries devront respecter une durée minimale de performance.
Des dates différentes selon les véhicules et les constructeurs
À partir du 29 novembre 2026, les nouveaux modèles de voitures et de camionnettes devront respecter Euro 7 pour être homologués pour la première fois dans l’Union européenne. La bascule ne sera donc pas immédiate pour tout le marché.
Les modèles déjà homologués en Euro 6 pourront encore être vendus jusqu’au 29 novembre 2027. À cette date, la norme deviendra obligatoire pour toutes les voitures neuves vendues ou immatriculées, sauf dérogations. Les petits constructeurs, sous le seuil de 10 000 immatriculations annuelles dans l’Union européenne, auront un délai jusqu’au 1er juillet 2030.
Pourquoi les particules hors pot d’échappement pèsent lourd
L’enjeu, c’est que la voiture émet aussi en roulant, même sans brûler de carburant. Jean-François Coulomme, député LFI de Savoie, rappelait mi-octobre 2026 qu’un véhicule perd en moyenne 1,2 kilo de gomme par an, soit 50 000 tonnes de gomme et d’additifs relâchées chaque année dans l’environnement.
L’usure des pneus est reconnue comme la première cause de présence de microplastiques dans l’environnement. Un marquage lié à l’abrasion est d’ailleurs en discussion dans le groupe Eco Design Tyre, piloté par la Commission européenne, avec la participation des autorités françaises.
Les particules fines favorisent aussi les maladies respiratoires et cardiovasculaires. Karima Delli, présidente de l’association Respire, estime qu’il faut agir sur toutes les sources et refuse tout report du dispositif pour les poids lourds, les bus et les autocars.
Un suivi plus long des véhicules, avec un passeport numérique
Sur le plan technique, Euro 7 garde pour les voitures et camionnettes les plafonds d’Euro 6 à l’échappement. Mais le comptage devient plus strict, avec des particules solides prises en compte dès 10 nanomètres, contre 23 auparavant.
La norme allonge aussi la durée pendant laquelle les systèmes antipollution doivent rester efficaces, de 5 ans ou 100 000 km à 10 ans ou 200 000 km. Le Mondial de l’Auto de Paris souligne enfin l’arrivée d’un passeport environnemental du véhicule, un registre numérique qui suivra émissions homologuées, état de batterie et performances antipollution sur toute la vie du véhicule.
Ce calendrier ne fait pas l’unanimité. L’ACEA, l’association des constructeurs européens d’automobiles, demande déjà un report pour les véhicules utilitaires lourds, avec cinq ans de décalage sur les émissions de freinage et deux ans sur l’application générale.
