En bref
- Avec ses 630 chevaux, le Porsche Macan Turbo électrique offre des performances dignes d’une sportive, malgré son allure discrète de SUV.
- Les nombreuses options font grimper le prix jusqu’à 138.000 euros, certaines étant jugées superflues malgré quelques équipements utiles.
- La recharge est rapide et l’autonomie convaincante, mais la navigation manque de fiabilité : malgré ces défauts, le Porsche Macan Turbo justifie son badge Turbo par ses performances.
Sous une silhouette de crossover assez sage, le nouveau Porsche Macan Turbo électrique cache un vrai tempérament. Le modèle essayé affiche 630 chevaux, une batterie de 100 kWh et un prix qui démarre à environ 104.000 euros. L’exemplaire testé montait, lui, à environ 138.000 euros, frais inclus. Là, on est déjà dans une autre ligue.
Un SUV discret, mais des chiffres de vraie sportive
Sur la route, le contraste saute aux yeux. Le Porsche Macan Turbo ne cherche pas spécialement à attirer les regards, mais dès qu’on écrase l’accélérateur, le ton change. Même à 70 mph, soit un peu plus de 110 km/h, les relances sont très violentes.
Sur les portions plus sinueuses, le SUV devient nettement plus intéressant. La direction arrière facturée dans les 1980 euros aide, et le mode Sport Plus abaisse réellement l’auto via la suspension pneumatique. On retrouve aussi une position de conduite plus sportive que dans la plupart des SUV à deux rangées, avec la sensation d’être assis dans la voiture, pas simplement posé dessus.
La facture grimpe très vite avec les options
Le gris Slate Grey Neo, proposé à environ 2410 euros, est salué pour sa qualité d’exécution. Plus discutable, le reste de la liste d’options. L’écran passager à environ 1570 euros n’a pas vraiment convaincu, même s’il peut lire des vidéos YouTube. L’épouse du journaliste résume ça d’une phrase sèche : « Notre machine à laver peut lire des vidéos YouTube ».
Même sort pour plusieurs éléments jugés dispensables, le logo lumineux sur les dossiers avant, les lampes de sol projetant Porsche, les écussons sur les appuie-tête ou encore le badge Turbo illuminé dans les seuils de porte. À l’inverse, certaines options servent vraiment, comme le chronomètre sur la planche de bord à environ 960 euros, les grandes roues à environ 3780 euros ou le système audio Burmester à environ 4560 euros.
Recharge rapide, aides correctes, mais une navigation ratée
Le volet électrique est globalement solide. Le SUV passe de 19 à 80% en 20 minutes sur une borne 350 kW, avec un pic observé à 245 kW. L’autonomie autoroutière tourne autour d’environ 459 km, de quoi relier New York à Boston avec de la marge.
Les aides à la conduite font le travail, malgré quelques hésitations dans la voie. L’assistant vocal interprète bien les commandes, et le volant chauffant à environ 662 euros s’active aussi via un petit bouton assez caché.
Le vrai point noir, c’est la navigation liée à la recharge. À 22% de batterie, le système a conseillé un détour absurde par une borne 50 kW, avant d’envoyer vers une borne 350 kW située de l’autre côté de la rue. Le conducteur a ignoré l’itinéraire et s’est branché directement sur la borne rapide, alors que la voiture insistait encore sur le premier arrêt. Pas dramatique, mais franchement bancal pour une auto de ce prix.
Le badge Turbo continue de faire débat
Le nom Turbo a fait tiquer certains proches du conducteur, qui rappellent qu’un véhicule électrique n’a pas de turbo. C’est exact. Mais dans l’auto, les appellations techniques collent depuis longtemps imparfaitement à la réalité. BMW ne fait plus correspondre ses chiffres à la cylindrée depuis des années, et la Ford Galaxie n’a jamais traversé l’espace.
Bref, le Porsche Macan Turbo électrique pose une question simple. Est-ce encore un SUV banal, ou déjà une vraie sportive déguisée ? Vu ce qu’il fait sur route, la réponse penche clairement du bon côté.
