Espagne : des nouveaux trains non adaptés aux tunnels

Une commande de 31 trains passée en Espagne va prendre du retard, et ce en raison d'appareils trop larges pour passer dans certains tunnels du pays.

Jusqu’à il y a peu, il était encore prévu qu’à partir d’octobre 2024, l’Espagne voit sa flotte de trains renouvelée, à raison de 31 appareils livrés. Le réseau, long d’environ un millier de kilomètres, risque cependant de rester en l’état pendant encore un moment. En cause, comme relaté par BFM Business, une commande passée de manière incorrecte.

En Espagne, une commande de trains passée avec de mauvaises mesures

Il semblerait ainsi que les trains commandés soient trop larges pour passer dans certains tunnels situés dans les Asturies et en Cantabrie. On nous rappelle que ce réseau était géré jusqu’en 2012 par la Feve (Ferrocarriles de vía estrecha), une société ferroviaire locale. Les opérateurs du milieu s’étant unifiés depuis, c’est à l’Adif que l’infrastructure a été transférée et la Renfe que l’exploitation des traits a été confiée. Soient, respectivement, les équivalents espagnols de SNCF Réseau et de la SNCF.

Un contrat à 258 millions d’euros

La Renfe avait passé cette commande en 2020, avec 31 trains ayant coûté 258 millions d’euros. Il est précisé que même dans le cas de figure où les mauvaises mesures sont décelées avant la mise en production, le projet doit malgré tout être redémarré. La Renfe assure avoir suivi les instructions de l’Adif. Suite à cette erreur, l’exploitant a limogé son responsable de la gestion du matériel, et l’Adif d’avoir fait de même pour la personne en charge de l’inspection et de la technologie des voies.

Le président de la Cantabrie n’aurait pas été prévenu

Auprès d’une chaîne de télévision locale, Miguel Ángel Revilla, président de la Cantabrie, s’est insurgé de ne pas avoir été alerté du problème par les parties concernées : “Si l’affaire n’était pas sortie dans les médias, ils auraient été capables de ne rien dire ! C’est tellement honteux !” Il faudrait désormais s’attendre à un retard de livraison compris entre 2 et 3 ans. Le constructeur s’est vu prêter un exemplaire du train actuel de manière à éviter de nouvelles erreurs du genre.